Laut Experten stellt der ineffiziente Landverkehr zwischen Europa und Asien ein ernsthaftes Problem für den Handel zwischen beiden Kontinenten dar. Verantwortlich hierfür sind vor allem die unterschiedlichen Visa- und Zollabfertigungsverfahren der verschiedenen Länder.

Der ineffiziente Landverkehr zwischen Europa und Asien ist laut internationalen Logistikexperten zu einem ernsthaften Hindernis für den Handel zwischen den beiden Kontinenten geworden.

"Viele eurasische Länder haben aufgrund der schlechten Anbindung untereinander Schwierigkeiten beim Handelswachstum erlebt", sagte Babar Badat, stellvertretender Vorsitzender der International Federation of Freight Forwarders Associations, bei einem Logistikentwicklungsforum am Montag.

Das Forum fand im Rahmen des Shanghai Cooperation Organization Business Day statt, welcher Teil der am Sonntag eröffneten zweiten China-Eurasia Expo in Urumqi, Hauptstadt des Uigurischen Autonomen Gebietes Xinjiang, ist.

Die Shanghai Cooperation Organization (Shanghaier Organisation für Zusammenarbeit) ist eine ständige zwischenstaatliche internationale Organisation, die im Jahr 2001 in Shanghai von sechs Nationen gegründet wurde – Kasachstan, China, Kirgisien, Russland, Tadschikistan und Usbekistan. Die Organisation hat das Ziel die Zusammenarbeit in den Bereichen Politik, Handel und Gewerbe zu fördern.

Obwohl die Straßen- und Eisenbahnnetze, die Asien und Europa verbinden, ausgebaut wurden, ist der Straßenverkehr immer noch nicht effektiv, erklärten Experten.

Li Yuwei, Chef der Transportabteilung der UN Economic and Social Commission for Asia and Pacific, sagte, die Einreisebestimmungen der verschiedenen Länder und deren Beschränkungen für Transitverkehr würden bei der Zollabfertigung ein schwerwiegendes Problem darstellen.

"Waren, die auf der Straße befördert werden, müssen oft in Grenzgebieten oder Verladestellen entlang der vorgesehenen Route umgeladen werden, was unnötige Kosten verursacht und den Transport verzögert", erklärte er.

Obwohl das Zollabfertigungsverfahren in den Häfen einiger Länder vereinfacht wurde und die Dauer für die Zollabfertigung verkürzt wurde, seien mehr Kontrollstellen eingerichtet worden, was zu häufigeren Verspätungen geführt habe.

Li fügte hinzu, dass Visa für Berufskraftfahrer ein weiteres Problem seien, das noch gelöst werden müsse.

"Berufskraftfahrer müssen komplizierte Verfahren durchlaufen, um ein Visum zu beantragen und ihnen wird in der Regel jedes Mal nur ein Visum für eine einmalige Einreise ausgestellt", erklärte Li. "In einigen Ländern müssen die Fahrer persönlich in der Botschaft erscheinen, um ihr Visum zu erhalten oder zu erfahren, dass ihr Antrag abgelehnt wurde, was wiederum den Transport verzögert."

"Länder, die am Betrieb des Straßennetzes beteiligt sind, müssen zusammenarbeiten, um einen gemeinsamen Rahmen zu schaffen und die gleichen Normen und Vorschriften anzuwenden, um den internationalen Transport zu unterstützen", erklärte Li.

"Obwohl der Schienenverkehr zwischen China und Europa nur 15 Tage benötigt, gegenüber 35 Tagen bei der Seeschifffahrt, sind die Kosten hoch, da das Handelsvolumen immer noch niedrig ist", sagte Che Tanlai, Wissenschaftler am Economic Planning Institute des Ministeriums für Eisenbahnwesen.

Seit die eurasische Landbrücke fertiggestellt und 1992 in Betrieb genommen wurde, stieg das Transitvolumen des Schienenverkehrs von ein paar hunderttausend Tonnen auf mehr als 15 Millionen Tonnen.

Eurasische Länder sollten den Bau wichtiger Verkehrswege, einschließlich der Autobahn, welche Westchina mit Westeuropa verbindet, der China-Tadschikistan-Autobahn sowie der China-Kirgistan-Usbekistan-Autobahn und- Eisenbahn, beschleunigen, sagte Premier Wen Jiabao am Sonntag.