2013 hat die Faszination für den Hyperloop begonnen. Damals war er nur die wilde Idee des Technologie-Magnaten Elon Musk für das Reisen der nächsten Generation. Fünf Jahre später nimmt das superschnelle Vakuumröhren-Transportsystem in der südwestchinesischen Provinz Guizhou Gestalt an. 

Die Hyperloop Transportation Technologies Inc ist ein in den Vereinigten Staaten ansässiges Unternehmen. Es arbeitet an der Idee eines Ultrahochgeschwindigkeits-Hyperloops. Am Donnerstag hat das Unternehmen einen Vertrag mit der staatseigenen Tongren Transport, Tourism and Investment Group zum Bau einer superschnellen Strecke in Tongren in der Provinz Guizhou unterzeichnet.

Dirk Ahlborn ist Hyperloops Vorstandsvorsitzender. Er sagte, die Zusammenarbeit des Unternehmens mit Ländern "hat gezeigt, dass das Hyperloop-Transportsystem ein machbarer Plan sein wird".

Die Strecke wird eine anfängliche Länge von zehn Kilometern umfassen. Sie wird von der Stadt zum Flughafen Tongren Fenghuang führen. Die geschätzten Investitionen belaufen sich auf zwei Milliarden Yuan (255 Millionen Euro).

Während der zweiten Phase wird das Projekt auf 50 Kilometer ausgeweitet werden. Es wird dann von der Stadt zum Berg Fanjing in Tongren führen. Die Investitionen werden im Laufe der Zeit mehr als zehn Milliarden Yuan (1,28 Milliarden Euro) betragen.

Gemäß der Vereinbarung werden Hyperloop und die Stadtverwaltung Tongren ein Joint Venture gründen. Es soll das Hyperloop-Projekt entwickeln.

Tongren ist eine Partnerschaft mit der China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co und der China Railway Maglev Transportation Investment & Construction Co eingegangen. Sie stellen 50 Prozent des finanziellen Beitrags zu dem Joint Venture. Hyperloop wird die verbleibenden 50 Prozent finanzieren.

Hyperloop wird für die Bereitstellung der Technologie und Ausrüstung verantwortlich sein. Tongren wird das Joint Venture dabei unterstützen, die Röhre zu zertifizieren, das Projekt umzusetzen und Vorschriften für die neue Technologie zu entwickeln.

Der Hyperloop ist ein Pendelfahrzeug, das in einer Vakuumröhre auf Magnetschienen fährt. Er erlaubt bei geringem Widerstand nahezu Schallgeschwindigkeit.

Die neuen Züge, Strecken und das Magnetsystem würden weniger Dauermagnete erfordern, als die Ausrüstung in anderen Laboren in aller Welt, sagte Wang Mengshu. Er ist Wissenschaftler an der Chinesischen Akademie für Ingenieurwesen. 

Feng Hao ist Forscher am Institut für Transportsysteme aller Art der Staatlichen Entwicklungs- und Reformkommission. Er sagte: "Es gibt noch eine große Zahl technischer Herausforderungen. Sie müssen durch Forschungsarbeit und eine Reihe von Tests auf verschiedenen Stufen gelöst werden. Das gilt unabhängig davon, ob das System über- oder unterirdisch gebaut werden wird."