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Man tippt auf die Fensterscheibe, um online zu surfen, es gibt eine automatische Temperatur-Kontrolle in den Kabinen und Echtzeit-Informationen, wie besetzt eine U-Bahn-Linie ist. Die „MetroTrans 2019“ in Beijing zeigt die nächste Generation an U-Bahn Zügen und Technologien. Dabei werden die jüngsten Innovationen aus China zusammengetragen. Dazu zählen fortgeschrittene Materialien, künstliche Intelligenz und Cloud Computing. All dies zeigt intelligentere und umweltfreundlichere, öffentliche Verkehrsmittel der Zukunft. Das CETROVO wurde von der Firma „CRRC Qingdao Sifang“ entwickelt und zählte zu den am meisten erwarteten U-Bahn Zügen im Rahmen der Ausstellung. Der Zug ist mit einem intelligenten Design und einer Spitzengeschwindigkeit von 140 Stundenkilometern umweltfreundlich.

Chen Xu ist einer der leitenden Architekten und sagte, der CETROVO sei um 13 Prozent leichter als ein durchschnittlicher U-Bahn Waggon mit einem Kohlenfaser-Verbundkörper und entsprechendem Rahmen. Sein permanentmagnetisches Traktionssystem aus Siliziumkarbid verbessert die Energieeffizienz um 15 Prozent und der Geräuschpegel ist um 3 Dezibel niedriger. Ein voll aktives Fahrwerk macht die Fahrt außergewöhnlich geschmeidig. Passagiere können über smarte Bildschirme, welche in die Scheiben integriert sind, online surfen, Informationen suchen, die Neuigkeiten durchlesen und Videos schauen.

Darüber hinaus wird der jüngste U-Bahn Zug der Firma „CRRC Changchun Railway Vehicles“ von flexiblen Sonnenkollektoren und Fahrzeugbatterien angetrieben. Somit handelt es sich um Chinas ersten, solarbetriebenen Transit-Triebwagen. Auf dem Display-Bildschirm innerhalb der Kabine verraten Echtzeit-Informationen den Passagieren, wie besetzt der Wagon ist. Blau steht dabei für komfortabel und rot steht für stark besetzt. CASCO, ein Integrator von Schienenverkehrsleitsystemen, stellte das vollautomatische Betriebssystem 2.0 für intelligente U-Bahnen vor. Vom Hochfahren der Systeme am U-Bahnhof über die Selbst-Inspektion bis zum täglichen Betrieb, dem Waschen und dem Stilllegen kann der Zug seine täglichen Aufgaben vollständig ohne menschliche Intervention erledigen.

Gleichzeitig verlangen die automatisierten Zug-Operationen nach zuverlässigen Informationssystemen und Netzwerken. Das Wachstum bei den U-Bahn Linien und Passagieren stellt die Informations- und Kommunikationssysteme vor neue Herausforderungen. Huawei hat eine „Urban Rail Cloud“ und Netzwerk-Schnittstellen bereitgestellt, die von „HiSilicon“Chips angetrieben werden. Die Schnittstellen haben die Größe von vier traditionellen Computergehäusen und können die Anforderungen an Rechenleistungen für ein gesamtes U-Bahn System erfüllen.

Dieses Jahr markiert das 50-jährige Jubiläum, in dem Chinas U-Bahnen offiziell ihren Dienst aufgenommen haben. Dazu veröffentlichte die Chinesische Vereinigung für Urbanen Eisenbahn-Transit („China Urban Rail Transit Association“) aktuelle Zahlen. Seitdem Chinas erste U-Bahn Linie, die U-Bahn Linie 1 in Beijing, ihren Betrieb im Jahr 1969 aufgenommen hat, wurden mehr als 6.126 Kilometer an urbanen Eisenbahnstrecken - bei 76 Prozent von ihnen handelt es sich um U-Bahn Linien - in 37 Städten auf dem chinesischen Festland in den Dienst gestellt. Die dreitätige „MetroTrans 2019“ ist am Samstag in Beijing zu Ende gegangen.