Die Entscheidung der EU, Zölle auf die Einfuhr chinesischer Elektrofahrzeuge zu erheben, wurde von der deutschen Wirtschaft in China scharf kritisiert. Die Deutsche Außenhandelskammer in China warnte, dass solche Zölle die globale Automobilindustrie beeinträchtigen könnten und forderte daher Verhandlungen.

Die Entscheidung der EU, Zölle auf die Einfuhr chinesischer batteriebetriebener Elektrofahrzeuge zu erheben, wurde von der deutschen Wirtschaft in China scharf kritisiert. Die Deutsche Industrie- und Handelskammer (DIHK oder AHK) erklärte, dass solche Zölle die globale Automobilindustrie beeinträchtigen könnten und forderte daher neue Verhandlungen.

Auf der Pressekonferenz zur Veröffentlichung des „Flash Surveys 2024“ sagte Clas Neumann, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Handelskammer in Ostchina, gegenüber der Global Times, dass „Zölle nicht zum Vorteil der globalen Automobilindustrie sind und zu einem zunehmenden Zyklus von gegenseitigen Zollerhöhungen führen.“

Weiter erklärte er: „Die Zölle sind nicht zum Vorteil der Autoindustrie. Der Wettbewerb sollte auf der Grundlage einer gleichen und fairen Behandlung entschieden werden und nicht durch einen zunehmenden Zyklus von Zöllen, die die Gefahr von Gegenzöllen in sich bergen und sich in die falsche Richtung drehen können“, sagte Neumann der Global Times.

„Wir hoffen, dass alle Parteien zusammenkommen werden, um die festgestellten Probleme anzugehen und Lösungen zu finden, damit diese Zölle nicht zu einer dauerhaften Maßnahme werden.“

Ein weiterer Sprecher, Maximilian Butek, Geschäftsführer und Vorstandsmitglied der AHK in Ostchina, sagte, dass die Zölle, wie sie jetzt von der EU vorgeschlagen werden, die Wettbewerbsfähigkeit der Automobilindustrie nicht erhöhen würden: „Wir plädieren daher eher dafür, in die Wettbewerbsfähigkeit der EU zu investieren, als zu versuchen, die Automobilindustrie zu schützen. Man kann die Automobilindustrie nicht nur in der EU schützen, wenn sie überall auf der Welt vertreten ist.“

Die geplanten Zölle würden möglicherweise auch für globale Marken gelten, die Fahrzeuge in China herstellen, da die Zölle auf in China gekaufte Autos abzielen, so Butek. Er stellte in Frage, dass die Zölle zum Schutz der Industrie eingeführt werden sollen, während die Industrie diesen Schutz überhaupt nicht wünscht. Es sei unzutreffend, die chinesischen Exporte in die EU als „Überschwemmung des Marktes“ zu bezeichnen, da der Marktanteil chinesischer Elektroautos in Europa noch recht gering sei, so Butek. „Das bietet reichlich Raum für positive Verhandlungen, anstatt Zölle zu fördern.“

In den letzten Jahren haben eine Reihe von EU-Unternehmen, darunter BMW, Volkswagen und Faurecia, ihr Geschäft mit New-Energy-Vehicles (NEV bzw. Elektroautos) in China ausgebaut und die Zusammenarbeit mit chinesischen Unternehmen in den Bereichen Batterien und intelligente Anwendungen intensiviert. Chinesische Unternehmen, darunter CATL, Nio und BYD, investieren in Produktionsanlagen in der EU.

„Wir hoffen, unsere grüne Partnerschaft mit der EU zu vertiefen und zu festigen und Grün zur markantesten Farbe der Zusammenarbeit zwischen China und der EU zu machen“, sagte der Sprecher des Außenministeriums, Lin Jian, am Freitag bei einer regelmäßigen Pressekonferenz.

Im Mai wuchs die chinesische NEV-Produktion im Vergleich zum Vorjahr um 33,6 Prozent, während die Produktion integrierter Schaltkreise um 17,3 Prozent zunahm, wie Daten des Staatlichen Amts für Statistik (NBS) am Montag zeigten. Chinas Industrieproduktion expandierte weiterhin stetig.

Die AHK-Flash-Umfrage ergab, dass der Optimismus in der chinesischen Wirtschaft langsam zurückkehrt, da 38 Prozent der befragten Unternehmen eine Verbesserung in den kommenden sechs Monaten erwarten. Außerdem planen 53 Prozent der Befragten, ihre Investitionen in China in den kommenden zwei Jahren zu erhöhen.