In der auch als „zweiten Hälfte“ ihres Globalisierungsprozesses bezeichneten aktuellen Phase bauen immer mehr E-Autohersteller aus China Fabriken im Ausland. Damit tragen sie wesentlich zur grünen Transformation der ganzen Welt bei.

Chinas Elektroauto-Giganten bereiten sich auf den Bau von Fabriken im Ausland vor. Berichten zufolge unterzeichnete beispielsweise BYD am Montag ein Abkommen mit der Türkei über den Bau einer Fabrik.

Einem Bericht von Bloomberg zufolge will BYD rund 1 Milliarde US-Dollar in das Werk investieren, das jährlich 150.000 Elektro- und Hybridfahrzeuge produzieren und ein Forschungs- und Entwicklungszentrum umfassen soll. Die Fabrik in der Türkei soll Ende 2026 die Produktion aufnehmen und bis zu 5.000 Arbeitsplätze schaffen, heißt es in dem Bericht.

Neben der Türkei erkundet das chinesische Elektroautounternehmen auch aktiv den weiteren globalen Automarkt. Am 4. Juli nahm das thailändische Werk von BYD, sein erstes Elektroauto-Werk in Südostasien, die Produktion auf. Am 28. Juni lief die erste Serie von New Energy Vehicles (NEVs) im usbekischen Werk des Unternehmens vom Band.

BYD ist jedoch nicht der einzige Automobilhersteller, der seine Erschließung von ausländischen Märkten beschleunigt: Laut einer offiziellen Ankündigung von Neta Auto, einem der aufstrebenden chinesischen NEV-Hersteller, wurde am 26. Juni in Kenias Hauptstadt Nairobi der erste Flagship-Store in Afrika eröffnet.

GAC Aion, eine NEV-Tochter der Guangzhou Automobile Group Co, hat im Januar mit dem Bau ihres Werks in Thailand begonnen. Es ist der erste Produktionsstandort des Unternehmens im Ausland mit einer geplanten Jahreskapazität von 50.000 Einheiten. Im April unterzeichnete das Unternehmen eine Kooperationsvereinbarung mit der indonesischen INDOMOBIL-Gruppe, die eine umfassende strategische Zusammenarbeit in den Bereichen Fahrzeugherstellung, Automobilvertrieb und -dienstleistungen sowie Finanzen und Energieökologie vorsieht.

Branchenkenner wiesen darauf hin, dass die chinesischen Automobilhersteller in die zweite Hälfte ihres Globalisierungsprozesses eintreten, wobei ihre Produkte in der ersten Hälfte auf den Markt kommen und ihre Fabriken in der zweiten Hälfte „ausgehen“ [outgoing, also ins Ausland]. Im Rahmen der verstärkten Zusammenarbeit in der globalen Automobilindustrie sei das „outgoing“ der chinesischen Automobilfabriken ein allgemeiner und unumkehrbarer Trend, sagten sie. „Der Bau von Fabriken im Ausland kann die Internationalisierung chinesischer Automobilunternehmen beschleunigen, und mit der Zunahme der Verkäufe im Ausland hat sich auch der internationale Einfluss ihrer Marken stark verbessert. Außerdem können diese Unternehmen, nachdem sie Erfahrungen gesammelt haben, Fabriken in mehr Ländern bauen“, sagte Zhang Xiang, Generalsekretär der International Intelligent Vehicle Engineering Association, am Dienstag. Er wies darauf hin, dass die unangemessene Unterdrückung durch die USA und Europa auch chinesische Automobilhersteller dazu veranlasst habe, Werke im Ausland zu errichten. „Einige westliche Länder heißen chinesische Elektroautos nicht willkommen, aber die in China hergestellten Elektroautos sind auf anderen Märkten sehr gefragt. Dies wird auch den Plan des Westens durchkreuzen, Chinas NEV-Sektor zu unterdrücken, was diese Länder letztlich teuer zu stehen kommen wird“, so Zhang.