In den belebten Straßen der brasilianischen Stadt Sao Paulo vollzieht sich eine stille Revolution. Das Dröhnen der Benziner weicht dem sanften, leisen Gleiten von Fahrzeugen mit neuer Energie. An der Spitze dieses grünen Mobilitätswandels stehen die in China hergestellten NEVs.

Die fortschrittliche Technologie und die wettbewerbsfähigen Preise chinesischer NEVs haben in den letzten Jahren zu steigenden Marktanteilen für chinesische Automobilhersteller in Brasilien und anderen lateinamerikanischen Ländern geführt.

Daten der China Passenger Car Association zeigen, dass Brasilien mit 140.412 ausgelieferten Fahrzeugen von Januar bis September dieses Jahres den zweiten Platz unter den wichtigsten Zielmärkten für chinesische NEV-Exporte einnahm.

Nach Angaben der brasilianischen National Federation of Motor Vehicle Distribution, auch bekannt als Fenabrave, hat der chinesische Automobilhersteller BYD in den ersten neun Monaten dieses Jahres mehr als 50.000 Einheiten im Land verkauft.

BYD hat sich mit einem beachtlichen Marktanteil von 73 Prozent als dominierender Akteur im brasilianischen Markt für Elektrofahrzeuge etabliert.

Die technologische Raffinesse und die Erschwinglichkeit chinesischer NEV-Marken hätten sich als eine erfolgreiche Kombination, die bei den Verbrauchern in der Region Anklang findet, erwiesen, so Zhang Yongwei, Vizepräsident und Generalsekretär von China EV 100, einem bedeutenden Think Tank der Automobilindustrie.

Chinesische NEV-Hersteller seien sehr flexibel, wenn es darum geht, auf die sich entwickelnden Marktanforderungen zu reagieren, so Zhang.

Neben Brasilien hat auch Mexiko einen sprunghaften Anstieg der Akzeptanz und Nachfrage nach NEVs aus chinesischer Produktion verzeichnet.

Mexiko wurde in den ersten drei Quartalen dieses Jahres mit 64.746 Einheiten zum sechstgrößten Importeur chinesischer NEVs weltweit, so die Daten der China Passenger Car Association.

Bai Ming, Forscher an der Chinesischen Akademie für internationalen Handel und wirtschaftliche Zusammenarbeit, sagte, dass das Interesse sowohl bei den Regierungen als auch bei den Verbrauchern wachse.

In Lateinamerika werde zunehmend Wert auf Nachhaltigkeit und Umweltschutz gelegt. Dieses Umdenken schlage sich in einem wachsenden Interesse an chinesischen NEVs nieder, so Bai.

Im März begann BYD mit dem Bau seiner ersten groß angelegten Produktionsstätte in Camacari im brasilianischen Bundesstaat Bahia.

Der neue Komplex, der bis 2025 fertiggestellt werden soll, wird sich auf die Produktion von elektrischen Bus- und Lkw-Fahrgestellen, Elektro- und Hybrid-Pkw sowie auf die Verarbeitung von Lithium und Eisenphosphat spezialisieren. Es wird mit einer Produktion von voraussichtlich 150.000 Fahrzeugen pro Jahr gerechnet.

Der chinesische Automobilhersteller Great Wall Motor plant ebenfalls, im Mai nächsten Jahres eine Produktionsstätte in Brasilien zu eröffnen, und setzt dabei auf eine stückweise Montage vor Ort, anstatt vorgefertigte, aus China importierte Komponentensätze zu verwenden.

Dieser Schritt, der durch die steuerlichen Anreize im Rahmen des Mover-Programms der brasilianischen Regierung vorangetrieben wird, wird den Prozess der Verstaatlichung der Produktion beschleunigen und es dem Unternehmen ermöglichen, aus Brasilien zu exportieren.

Yin Tongyue, Vorsitzender des chinesischen Automobilherstellers Chery, sagte, dass chinesische NEV-Hersteller bemerkenswerte Fortschritte in wichtigen Bereichen wie der Elektrifizierung des Antriebsstrangs und dem intelligenten Fahren gemacht hätten.

Durch die Integration chinesischer NEV-Technologien könnten lokale Automobilhersteller ihr Produktangebot verbessern und nachhaltige Fertigungsverfahren einführen, was letztlich die allgemeine Wettbewerbsfähigkeit und Widerstandsfähigkeit der lokalen Automobilindustrie fördere, so Yin.