Das Foto zeigt ein Fahrzeug in einer Werkstatt von SAIC-GM-Wuling. (9. Mai 2024, Xinhua)

Im November des vergangenen Jahres hat der chinesische Automobilhersteller SAIC-GM-Wuling (SGMW) bei seiner Tochtergesellschaft in Indonesien ein kompaktes Elektrofahrzeugmodell vom Band laufen lassen. Der schnittige Viersitzer war das 160.000ste in Indonesien produzierte Fahrzeug der Tochtergesellschaft.

Als erster chinesischer Automobilhersteller, der in Indonesien investierte und eine Fabrik errichtete, hat SGMW eine Schlüsselrolle beim Ausbau der chinesischen Elektrofahrzeugflotte gespielt und einen Anteil von über 50 Prozent am lokalen E-Auto-Markt erreicht. Die fünf meistverkauften Modelle von mit neuen Energien betriebenen Fahrzeugen (NEV) im Jahr 2024 stammen von drei verschiedenen chinesischen Automobilherstellern, wobei der BYD M6 die Spitzenposition einnimmt.

In Thailand, wo die Zahl der zugelassenen reinen Elektroautos 70.000 erreichte und 2024 etwa 14 Prozent der gesamten Autoverkäufe ausmachte, stammten vier der fünf meistverkauften Modelle von chinesischen Marken. Das Gleiche gilt für Kambodscha, wo BYD die Spitzenposition auf dem aufstrebenden NEV-Markt einnimmt.

Die steigenden NEV-Verkäufe haben dazu geführt, dass chinesische Marken ihren Marktanteil verdoppelt haben, der von fünf Prozent auf elf Prozent im Jahr 2023 gestiegen ist.

Daten von Chinas Zollbehörde zeigen, dass die gesamten Autoexporte des Landes zwischen 2021 und 2024 von zwei Millionen auf 6,41 Millionen gestiegen sind. 

Hinter Chinas boomendem Automobilexportgeschäft stehen jahrelange mühsame Bemühungen, ein umfangreiches Netz von lokal ansässigen Zulieferern aufzubauen, die für die Errichtung einer widerstandsfähigen transnationalen Lieferkette unerlässlich sind.

In Indonesien hat SGMW 17 chinesische Unternehmen der Automobilzulieferkette dabei unterstützt, den Schritt ins Ausland zu wagen, und in den letzten sieben Jahren über 100 lokale Zulieferer aufgebaut.

Im November vergangenen Jahres wurde in Indonesien das China-Indonesia Institute of Modern Craftsmanship of New Energy Vehicle eingeweiht, eine Ausbildungsstätte, die vom Liuzhou City Vocational College, dem indonesischen Anand Industrial Training Institute und der indonesischen Tochtergesellschaft von SGMW gegründet wurde.

In dem Bestreben, die NEV-Produktion weiter zu internationalisieren und Südostasien zu einer Drehscheibe für den umweltfreundlichen Wandel in der globalen Produktion zu machen, haben eine Reihe führender chinesischer Automobilhersteller seit 2024 umfangreiche Investitionen getätigt und Joint Ventures in der Region gegründet.

Letztes Jahr eröffneten sowohl BYD als auch GAC Aion, eine Tochtergesellschaft des staatlichen chinesischen Automobilherstellers GAC Group, ihre ersten NEV-Werke in Thailand mit einer jährlichen Produktionskapazität von 150.000 bzw. 50.000 Fahrzeugen.

In Kambodscha wird voraussichtlich Ende 2025 ein BYD-Montagewerk der Spitzenklasse mit einer jährlichen Produktionskapazität von 20.000 Fahrzeugen in Betrieb genommen.

Südostasien, Lateinamerika und Afrika bergen seit Jahren ein enormes Wachstumspotenzial. In den nächsten zehn Jahren wird die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate der NEV-Märkte in sechs großen ASEAN-Volkswirtschaften zwischen 16 und 39 Prozent liegen, so die Prognosen verschiedener Marktforschungsunternehmen.

Laut einer aktuellen Studie von EY-Parthenon, einem globalen Strategieberatungsunternehmen, wird der kollektive Wert des NEV-Marktes in Indonesien, Malaysia, Thailand und Singapur exponentiell von zwei Milliarden US-Dollar im Jahr 2021 auf 80 bis 100 Milliarden US-Dollar im Jahr 2035 anwachsen.