Chinas zweites im eigenen Land gebautes großes Kreuzfahrtschiff, die Adora Flora City, erreicht einen wichtigen Meilenstein im Bauprozess. Fast die gesamte Produktion findet im Inland statt.

Chinas zweites im eigenen Land gebautes großes Kreuzfahrtschiff, die Adora Flora City, hat am Montag das Trockendock verlassen. Damit ist die Fertigstellung des Projekts zu über 70 Prozent erreicht. Nach Angaben der China Media Group (CMG) befindet sich das Schiff nun in der Endphase des Innenausbaus und der Systemtests.

Um 1:30 Uhr öffneten die Arbeiter auf der Werft in Shanghai die Schleusentore, damit Meerwasser in das Trockendock fließen konnte. Nach sechs Stunden Wassereinspritzung und Echtzeitüberwachung schwamm das Kreuzfahrtschiff langsam auf und markierte damit einen wichtigen Meilenstein für Chinas zweites im Inland gebautes großes Kreuzfahrtschiff.

Das Schiff soll im Mai 2026 in See stechen und bis Ende 2026 ausgeliefert werden. Vor der Auslieferung wird das Schiff insgesamt 108.000 Inspektionen unterzogen. Im Gegensatz zum ersten Schiff, der Adora Magic City, besteht das Aufsichtsteam für das Projekt laut CMG vollständig aus einheimischen Mitarbeitern, die das vorherige ausländische Team ersetzt haben.

Im Vergleich zur Adora Magic City ist das zweite Schiff 17,40 Meter länger und verfügt über einen 16-stöckigen Wohn- und Unterhaltungsbereich. Der öffentliche Bereich und der Freizeitbereich im Freien wurden um 735 Quadratmeter bzw. 1.913 Quadratmeter vergrößert, bei einer Gesamttonnage von 141.900 Tonnen.

Chen Gang, Bauleiter und Chefkonstrukteur der China State Shipbuilding Corporation Ltd., erklärte, dass die Bauzeit für das zweite Kreuzfahrtschiff im Vergleich zum ersten Schiff um mehr als 30 Prozent verkürzt werden soll, da der Schwerpunkt weiterhin auf digitalen Kontrollsystemen und verbesserten Konstruktionsmethoden liegt.

Dem CMG-Bericht zufolge können die Arbeiter dank der digitalen Transformation den Installationsstatus von mehr als 25 Millionen Teilen auf dem Schiff mithilfe von Tablets verfolgen. Durch die Integration künstlicher Intelligenz kann auch das virtuelle Modell des Schiffes in Echtzeit aktualisiert werden. Darüber hinaus hat der erhöhte Anteil an einheimischen Komponenten die Effizienz der Konstruktion erheblich beschleunigt.

„Beginnend mit dem zweiten Kreuzfahrtschiff haben wir die Lokalisierung systematisch vorangetrieben, wobei Schlüsselsysteme wie das Bühnenliftsystem und die Unterhaltungssysteme als erste vollständig lokalisiert wurden, wodurch sich die Lokalisierungsrate im Vergleich zum ersten Schiff um fünf Prozent erhöht hat“, sagte Chen und fügte hinzu, dass in den nächsten zehn Jahren das Ziel darin bestehe, 80 Prozent Lokalisierung in der gesamten Kreuzfahrtausrüstungsindustrie zu erreichen. Es gebe bereits einen Stufenplan, mit dem Fortschritte erzielt worden seien.