China verstärkt Unterstützung für Anbieter von Pflegedienstleistungen für ältere Menschen Chinas eigenentwickelter Vertikalschacht-Bohrer „Qiming“, der weltweit den größten Ausbruchdurchmesser seiner Klasse aufweist, ist am Dienstag in der Stadt Taicang in der ostchinesischen Provinz Jiangsu offiziell für das Tunnelprojekt Chongming–Taicang–Jangtse in Betrieb genommen worden.

Die Schachtbohrmaschine „Qiming“ verfügt über einen Ausbruchdurchmesser von 24 Metern, eine Höhe des Hauptaggregats von rund 13 Metern sowie eine maximale Bohrtiefe von 75 Metern.

Am Einsatzort, der sich 200 Meter südlich des Jangtse-Ufers befindet, wird die Maschine über 50 Meter senkrecht in die Tiefe bohren, um Schacht Nr. 2 des Chongming–Taicang– Jangtse-Tunnels fertigzustellen.

Nach Angaben von Technikern dient Schacht Nr. 2 gewissermaßen als Wartungsstation für „Linghang“, Chinas ebenfalls eigenentwickelte Schildvortriebsmaschine mit dem weltweit größten Durchmesser im Bereich des Hochgeschwindigkeitsbahnbaus, die entlang des Unterwasser-Eisenbahnkanals bereits über 10.000 Meter vorangetrieben hat.

Die geologischen Bedingungen an diesem Standort sind jedoch äußerst komplex und bergen beim senkrechten Vortrieb erhebliche Sicherheitsrisiken. Daher ist „Qiming“ mit mehreren innovativen Technologien wie selbstadaptivem Vortrieb und selbstsynchronisierter Montage ausgestattet. Diese ermöglichen es, zentrale technische Schwierigkeiten des „Unsichtbaren, Unfassbaren und Ungenauen“ in ultra-tiefen, wasserreichen Verbundschichten erfolgreich zu bewältigen.

Der Einsatz der Maschine treibt den Wandel beim Bau ultra-tiefer Vertikalschächte vom traditionellen Ausbruchverfahren hin zu einem intelligenten Bauprozess voran, so die Verantwortlichen.

„Wir setzen auf einen Betriebsmodus mit minimaler Personalstärke über Tage und ohne Personal unter Tage. Dadurch können wir sowohl in weichen als auch in harten Gesteins- und Erdschichten vorwärtskommen. Die Maschine bewältigt sehr weiche wie auch unregelmäßige Formationen und ist damit hoch anpassungsfähig an unterschiedliche geologische Bedingungen“, sagte Fu Bowei, stellvertretender Projektleiter des Tunnelprojekts Chongming–Taicang–Jangtse bei der China Railway Tunnel Group Co., Ltd.

Der Chongming–Taicang– Jangtse-Tunnel hat eine Gesamtlänge von 14,25 Kilometern, wovon 13,2 Kilometer im Vortriebsverfahren gebaut werden. Nach seiner Inbetriebnahme wird er Hochgeschwindigkeitszügen ermöglichen, den Jangtse ohne Geschwindigkeitsreduzierung zu unterqueren.

Der Tunnel, der Chongming in Shanghai mit Taicang in der Provinz Jiangsu verbindet, soll voraussichtlich Ende 2026 fertiggestellt werden. Als Schlüsselprojekt des Abschnitts Shanghai–Nanjing der Hochgeschwindigkeitsstrecke Shanghai–Chongqing–Chengdu wird er die Reisezeiten zwischen Städten entlang des Jangtse, darunter Shanghai, Nanjing und Hefei, deutlich verkürzen.