Mehr als 60 Prozent der Motorradproduktion in China wurden laut Branchenangaben ins Ausland verschifft, da die Hersteller auf die Auslandsnachfrage setzen, um schleppende Inlandsverkäufe und weit verbreitete städtische Einschränkungen für die Nutzung von Zweirädern auszugleichen.

Die Motorradproduktion belief sich im Zeitraum Januar bis August auf 16,49 Millionen Einheiten, die Verkäufe erreichten 16,39 Millionen Einheiten – das sind Anstiege im Jahresvergleich um 13,72 Prozent bzw. 13,23 Prozent. Die Motorradexporte erreichten 10,29 Millionen Einheiten im Wert von 7,13 Milliarden US-Dollar, so die China Motorcycle Chamber of Commerce.

Die Handelskammer veröffentlichte letzte Woche einen Bericht über die Entwicklung der Motorradindustrie 2025, der zeigt, dass die Exporte weiterhin der wichtigste Wachstumsmotor der Branche sind. In dem Bericht wird festgestellt, dass Chinas Motorradproduktion im Jahr 2025 über 22 Millionen Einheiten lag, wobei die Exporte 13,37 Millionen Einheiten erreichten – ein Anstieg von 21,3 Prozent gegenüber 2024. Der Exportwert stieg um 26,78 Prozent auf 8,85 Milliarden US-Dollar. Zolldaten zeigten, dass der Exportwert schneller wuchs als die Menge, während das Gewinnwachstum der Branche das Umsatzwachstum übertraf, was auf eine Verschiebung hin zu höherwertigen Produkten hindeutet.

Lateinamerika und Afrika sind die wichtigsten Exportmärkte, während Europa vor allem als Ziel für höherwertige Produkte dient und Südostasien als Vorreiter für die Elektrifizierung fungiert. Im Vergleich zu großen Motorrad-Exportländern wie Japan und Indien hat China laut dem Bericht noch eine deutliche Lücke bei der Fähigkeit, Markenprämien durchzusetzen.

Die Binnennachfrage steht jedoch weiterhin unter Druck. Der Inlandsverkauf ist 2025 gesunken, da mehr als 180 chinesische Städte verschiedene Einschränkungen oder Verbote für die Nutzung von Motorrädern beibehalten. Die Vorschrift zur verpflichtenden Verschrottung nach 13 Jahren und die Regelungen zur Verbrauchssteuer konnten mit der steigenden Verbrauchernachfrage nicht Schritt halten.

Daten des Ministeriums für öffentliche Sicherheit zeigen, dass Chinas Motorradflotte Ende 2025 bei etwa 100 Millionen Einheiten lag, also etwa ein Motorrad für je rund 14 Personen.

Zhang Hongbo, Generalsekretär der China Motorcycle Chamber of Commerce, sagte, dass sich die Rolle der Motorräder verändere. Sie seien nicht nur Verkehrsmittel für den Arbeitsweg und die landwirtschaftliche Produktion, sondern spielten auch in Freizeit und Unterhaltung eine Rolle. Zugleich gewännen sie als Ausdrucksmittel individueller Lebensstile an Bedeutung. 

Die Generation Z (Geburtsjahrgang Mitte der 1990er bis frühen 2010er), Frauen und Konsumenten mit mittlerem Einkommen werden zu wichtigen Wachstumstreibern.

Qi Xiaoling, Automobilredakteurin bei China Industry News und Mitautorin des Berichts, sagte, Motorräder seien in der Waldbrandbekämpfung und bei Rettungseinsätzen unverzichtbar. Waldbrand-Motorräder könnten Steigungen von 25 bis 30 Grad erklimmen. Mit ihnen lassen sich Patrouillen mehr als zehnmal so effizient durchführen wie zu Fuß, erklärte sie.

Qi bemerkte außerdem eine wachsende Integration zwischen den Automobil- und Motorradlieferketten. Internationale Top-Zulieferer wie Bosch, Continental, Valeo und Brembo liefern Bremssysteme, elektronische Steuerungen und intelligente Lösungen für beide Branchen. CFMOTO, einer der größten Motorradhersteller Chinas, und Brembo unterzeichneten im Juli eine langfristige Vereinbarung und erweiterten ihre Beschaffungsbeziehung auf gemeinsame Forschung und Entwicklung.

Auf der Seite der Autohersteller übernahm Chery 2025 die volle Kontrolle über Anhui Shanyi Technology, um in die Motorrad-Forschung und -Entwicklung einzusteigen. Geely kontrolliert Zhejiang Qianjiang Motorcycle, das die Marken Benelli und QJMOTOR besitzt, und hat fahrzeugspezifisches 77-Gigahertz-Millimeterwellenradar auf Motorradprodukte angewendet.

In den letzten 20 Jahren haben Abgeordnete des Nationalen Volkskongresses und Mitglieder der Politischen Konsultativkonferenz des Chinesischen Volkes wiederholt vorgeschlagen, die Beschränkungen für Motorräder zu lockern. Einige Provinzhauptstädte, darunter Xi'an in der Provinz Shaanxi, Jinan in Shandong und Xining in Qinghai, haben die Verbote bereits aufgehoben und damit ein positives Beispiel gesetzt.

Laut dem Bericht verursachen Motorräder bei einer sachgerechten Verkehrsregulierung nicht das ursprünglich befürchtete Verkehrschaos, sondern erweitern stattdessen die Transportmöglichkeiten der Einwohner und fördern den Konsum.