Chinesische Bauunternehmer müssen ihre Geschäftsmodelle erweitern, um Märkte entlang der Routen der "One Belt, One Road"-Initiative zu erobern, wie Beamte am Freitag sagten.

Diao Chunhe, Präsident der China International Contractors Association, die Unternehmen hilft, neue Geschäfte in den ausländischen Märkten zu unterstützen, sagte, chinesische Infrastrukturgesellschaften sollten sich bewusst sein, dass sie mit mehr Wettbewerb von anderen großen Marktteilnehmern rechnen müssten. Im Gegensatz dazu, bloß ein Projekt zu bauen und es nach Fertigstellung zu übergeben, sollten die Unternehmen Übergangszeiträume anbieten, in denen sie die Leute anleiten, die Einrichtungen zu bedienen. Sie sollten auch öffentlich-private Partnerschaften entlang dem Seidenstraßen-Wirtschaftsgürtel und der Maritimen Seidenstraße des 21. Jahrhunderts, die dazu gedacht sind, die Märkte zu öffnen – erwägen.

Diao's Äußerungen kamen, nachdem sich festgefahrene Verhandlungen über Pläne vergangenen Monat normalisiert hatten, die sich um eine von chinesischer Seite finanzierte Hafenstadt in Colombo in Sri Lanka drehten, und nachdem mexikanische Behörden das erste Projekt für den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke unterbrochen hatten, das von chinesischen Infrastrukturunternehmen gebaut werden sollte.

Der Status Chinas als einer der weltweit großen Bauunternehmer muss seit den vergangenen Jahren enormen Herausforderungen von potentiellen Anwärtern um die Krone entgegensehen, insbesondere von Südkorea, Saudi-Arabien, Indien, Malaysia und Spanien. "Auch wenn es sich um ein gängiges Arrangement in der Baubranche handelt, konzentrieren sich Projekte aus dem Ingenieurwesen, dem Auftragswesen und dem Bauwesen oft zu sehr auf auf den Bau, und nicht darauf, Vermögenswerte über die Lebensdauer aufrechtzuerhalten. Wir hätten gern, dass mehr chinesische Unternehmen öffentlich-private Partnerschaften oder BOT-Verträge, in denen eine langfristige Erhaltung wie im Westen festgelegt ist, unterzeichnen", so Diao.

Fang Qiuchen, der stellvertretende Generaldirektor der Abteilung für Angelegenheiten in Amerika und Ozeanien beim Handelsministerium, sagte, dass mehr Nationen in Lateinamerika, Südostasien und Afrika sich bewusst geworden seien, dass diese Modelle den Regierungen ermöglichen, das Fachwissen und die Effizienz der Unternehmen zu nutzen. „Sie können die Lieferung bestimmter Infrastrukturprojekte und Dienste anbieten, die traditionell von der Regierung betrieben werden", so Fang. "Es wäre ziemlich ermutigend, eine Kombination der Dynamik und Pragmatik chinesischer Bauunternehmer zu verzeichnen, und das mit mehr öffentlich-privaten Partnerschaften oder BOT-Praktiken in verschiedenen Märkten entlang der beiden Handelsrouten."

Angesichts der Tatsache, dass mehr chinesische Bauunternehmen neues Wachstum in Märkten wie dem Mittleren Osten und Afrika suchen, müssten chinesische Unternehmen zusätzlich zu politischen, sozialen und kulturellen Perspektiven auch Anti-Terror-Pläne in ihre Checkliste aufnehmen, da in diesen Regionen Sicherheitsprobleme vorkämen, so Zhang Xiang, Sprecherin der China International Contractors Association. Die Zahlen der Vereinigung besagen, dass chinesische Bauunternehmer im vergangenen Jahr über 131 Milliarden Euro Umsatz aus dem globalen Markt erwirtschaftet haben. Sie unterzeichneten außerdem Verträge im Wert von 177 Milliarden Euro mit verschiedenen Regierungen und Klienten.