Limitierte Passagierzahlen während der Rush-Hour und die Eröffnung neuer Linien sollen das Gedränge erleichtern.

Passagiere in einem überfüllten Wagon an der Station Dongdan der Beijinger U-Bahnlinie 5 am Mittwoch. Das durchschnittliche Passagieraufkommen auf allen Linien lag im März bei 8,4 Millionen Passagieren pro Tag

Die Hauptstadt will weiterhin die Anzahl von Passagieren während der Rush-Hour limitieren und die Transport-Kapazität erhöhen, um dem steigenden Druck auf das U-Bahnnetz gerecht zu werden, sagte ein leitender Beamter der Verkehrsdienste. Zusätzlich soll der Ausbau neuer U-Bahnlinien beschleunigt werden, wie die Beijinger Transportkommission bekannt gegeben hat. Die Behörden möchten auch die Anstrengungen verstärken, um die Passagiere besser zu leiten, damit ein Massenandrang und Drängeleien vermieden werden können. Zhang Minghui, Direktor an der städtischen Transitverkehrs-Kommandozentrale sagte: "Nachdem das städtische Verkehrssystem in naher Zukunft ein Passagieraufkommen von täglich 10 Millionen U-Bahn Gästen bewältigen muss, sollte das U-Bahnsystem seine Kapazitäten weiter ausbauen." Nach Angaben der Kommission haben die Beijinger Linien am 8. März mit 10,27 Millionen Fahrgästen einen neuen Weltrekord aufgestellt. Vier der städtischen U-Bahnlinien haben an diesem Tag mehr als eine Million Passagiere transportiert, und der Spitzenwert der chronisch überlasteten U-Bahnlinie 10 lag nach Angaben der Kommission bei 1,69 Millionen Fahrgästen.

Wenn man berücksichtigt, dass März üblicherweise kein Monat mit hohem Verkehrsaufkommen ist, wird das Netzwerk bereits in naher Zukunft häufig mehr als täglich zehn Millionen Passagiere bewältigen müssen, speziell von Juli bis September, wenn nach bisherigen Erfahrungen am meisten Gäste das U-Bahnnetz nutzen. Zhan sagte, einer der Gründe für die signifikante Steigerung bei den Passagierzahlen sei die vergrößerte Anzahl an U-Bahnlinien in den letzten Jahren. Noch im Jahr 2002 gab es nur zwei U-Bahnlinien in der ganzen Stadt, mit einer Gesamtlänge von 54 Kilometern und 41 Stationen. Als Beijing Ende Dezember 2012 vier neue U-Bahnlinien in Betrieb nahm, stieg die Gesamtlänge auf insgesamt 442 Kilometer an, mit 261 Stationen und 36 Umsteigemöglichkeiten. Das landesweit größte Netzwerk wird bis 2015 auf 561 Kilometer mit 19 Linien anwachsen. Bis 2020 wird ein Anstieg auf insgesamt 1000 Streckenkilometer erwartet.

Dennoch merken einige Anrainer an, dass die Fahrt mit der U-Bahn trotz des Anstiegs bei den Linien nicht einfacher oder komfortabler geworden wäre. Fang Xiuqing, ein 27-jähriger Buchhalter sagt beispielsweise: "Obwohl es jetzt mehr Linien gibt und die Kapazität erhöht wurde, sind die Wagons immer noch überfüllt und manchmal in der Rush-Hour ist es hart, sich hier noch hineinzuzwängen." Die Morgen- und Abend Rush-Hours machen insgesamt 40 Prozent des Passagieraufkommens aus. Als zusätzlicher Belastungsfaktor kommt hinzu, dass die Bevölkerung in den letzten Jahren stark angewachsen ist. Nach Angaben der Beijinger Kommission für Bevölkerung und Familienplanung hat die permanente Bevölkerungszahl in der Hauptstadt mit Ende 2012 20,69 Millionen Menschen erreicht, was einem jährlichen Anstieg von 2,5 Prozent entspricht.

Die Kommission sagte, dass in diesem Jahr an drei weiteren Stationen Restriktionen eingeführt werden, und zwar Hujialou, Shuangjing und Jinsong. Diese Beschränkungen sind bereits an 43 Stationen in Kraft. Mehr Verkehrspolizisten wurden bereits eingesetzt, um die Passagiere zu schützen und Drängeleien zu vermeiden. Zhang fügte hinzu, dass die Wagons in den U-Bahn Linien derzeit überarbeitet werden, um eine größere Kapazität zu bieten.