Soziale Komponente

In den vergangenen vier Jahren hat Herr Guo gute Erfahrungen mit der Hochgeschwindigkeitsbahn gemacht. Nur einmal habe es eine Verspätung gegeben, ein anderes Mal ein Problem mit der Elektrik, sagt er. „Ich bin von daher hochzufrieden mit der Zuverlässigkeit der Gaotie.“ Auch für Dienstreisen bevorzuge er mittlerweile die Hochgeschwindigkeitsbahn gegenüber dem Flugzeug, solange die Fahrt per Zug nicht länger als fünf Stunden in Anspruch nehme.

Um das Bahnfahren noch attraktiver zu machen, hat die China Railway Group zudem eine spezielle Monatsfahrkarte eingeführt. So muss Herr Guo heute keine Einzelfahrkarten mehr lösen. „In der Zeitung habe ich gelesen, dass rund 70.000 Fahrgäste diese Karte nutzen. Mehr als 50.000 Fahrgäste pendeln wie ich rund 165 Mal pro Jahre mit der Hochgeschwindigkeitsbahn von Stadt zu Stadt. Wir sind also heute eine große Gruppe“, sagt der 41-Jährige.

Die China Railway Group hat ihre Monatskartenangebot mittlerweile weiter verbessert. Früher konnte man mit dem Ticket zwar nach Belieben fahren, hatte aber keinen reservierten Sitzplatz. Heute ist dieses Problem gelöst. „Ein anderes Problem ist, dass man die Monatskarte zwar sperren lassen kann, wenn man sie verliert, den Betrag auf der Karte aber nicht zurückbekommt. Ich habe meine Monatskarte schon mal verloren und damit war ein beachtlicher Geldbetrag auf der Karte weg. Heute lade ich deshalb nicht mehr so viel Geld auf meine Karte.“

Der Beijinger Südbahnhof an einem Abend im November 2015: Von hier aus nimmt Guo Xinyu wochentags gegen 18 Uhr die Gaotie nach Tianjin.

Aber das Pendeln hat für Guo durchaus auch eine soziale Komponente. Durch das tägliche Pendeln hat der Familienvater mit der Zeit Mitfahrer kennen gelernt und neue Freundschaften geschlossen. „Ich habe viele Menschen auf der Fahrt getroffen und wir plaudern über Gott und die Welt“, sagt er. Sein Fazit, bevor er in den abendlichen Zug Richtung Tianjin steigt: „Die Gaotie verbindet letztlich nicht nur Städte, sondern auch Menschen.“