"Die Bahnverbindung wird auch der Hauptstadt nützen. So wird sie beispielsweise die Verkehrsstaus im Norden Beijings verringern, da der dortige Streckenabschnitt unterirdisch verlaufen wird“, erläuterte He.

Von den zehn Stationen gilt der Bahnhof von Badaling wegen der Gebirgslandschaft, der Umweltrisiken und der begrenzten Bauzeit - das Projekt muss innerhalb von 46 Monaten fertig gestellt werden - als größte Herausforderung.

"Die Strecke verläuft durch Berge, durch die sich die Große Mauer windet, daher setzen wir einige der fortschrittlichsten Sprengtechniken der Welt ein, um sicherzustellen, dass die Große Mauer nicht gefährdet wird", erklärte Luo Duhao, der für den Mauerabschnitt bei Badaling zuständige Chefingenieur des Eisenbahnunternehmens.

"Wir müssen an einerhohenBauqualität als Priorität festhalten, damit wir ein Projekt realisieren können, das zur alten Bahn der Region passt und uns stolz macht“, sagte er.

Der Bahnhof von Qinglongqiao in der Nähe des Mauerabschnitts vonBadalinggehört zur ersten eigenständig geplanten und gebauten Bahnstrecke des Landes. Er ist seit 1904 in Betrieb und fertigt noch heute Fahrgäste ab.