China werde seine Ressourcen verstärken, um den Zulassungsprozess für C919, das erste große Passagierflugzeug des Landes, zu beschleunigen und ein Flugfähigkeitszertifikat zu erhalten, was noch Tausende von Testflugstunden dauern könnte, sagten ein Industrieverantwortlicher und der Hersteller des Flugzeugs.

Die C919 soll 729 Testprojekte durchlaufen und 4200 Flugstunden absolvieren, bevor sie das Zertifikat von der Zivilluftfahrtverwaltung Chinas erhält. Dieser Schritt sei notwendig, damit sie auf den kommerziellen Markt gebracht werden darf, sagt Commercial Aircraft Corp of China, Hersteller der C919.

Li Dong, Direktor der Abteilung für industrielle Ausrüstungen am Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, sagt, nachdem die C919 im Mai erfolgreich ihren Jungfernflug absolviert habe, sei noch viel Anstrengung nötig, um ihre Flugleistung zu verbessern, die Wartung zu optimieren und ihre Betriebskosten zu senken.

Das Ministerium sagt, es werde auch die Erfahrung, die China mit der Zertifizierung der ARJ21, dem ersten heimischen kommerziellen Regionalflugzeug des Landes, gesammelt habe, einsetzen, um den Prozess für die C919 zu beschleunigen. Es wurde kein detaillierter Zeitplan genannt.

Lin Zhijie, ein Luftfahrtindustrieanalyst bei CARNOC, einer großen chinesischen Zivilluftfahrtwebsite, sagt, mit dem Absolvieren mehrerer Testflüge müsse das C919 Flugzeug seine Flugsicherheit und die Einhaltung von Bedienungsvorschriften für den kommerziellen Einsatz unter Beweis stellen. Die ARJ21 verfügt beispielsweise über 3418 Berichte, die ihre Einhaltung der Bedienungsvorschriften dokumentieren.

Lin sagt, es habe sechs Jahre gedauert, bis ARJ21 sein Flugfähigkeitszertifikat erhalten habe, weil dies etwas war, was kein chinesisches Unternehmen zuvor versucht habe. Die Luftfahrtbehörden mussten das Flugzeug-Zulassungssystem erst entwickeln.

"Aber jetzt haben sowohl der Hersteller, als auch die Behörden die Erfahrung, die nötige Technologie und das Können. Der Prozess für die C919 wird weniger Zeit in Anspruch nehmen", sagt Lin.

Die zweimotorige C919 mit einem einzigen Gang kann 158 bis 174 Passagiere befördern. Sie hat Anfang Mai ihren ersten Flug absolviert. Das Flugzeug ist Teil von Chinas breitangelegten Bemühungen, die wachsende heimische Reisenachfrage zu befriedigen und den weltweiten Duopol-Markt mit Boeing und Airbus aufzubrechen.

"Seit dem Start des C919-Projektes hat China mehr als 100 technologische Durchbrüche auf Gebieten wie dem integrierten Design von Antrieben und der Systemkontrolle erzielt", sagt Li vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie. Er wies ausländische Medienberichte zurück, wonach China Flugzeuge nur montiert statt zu entwickeln.

Er sagt, es sei übliche internationale Praxis in der Luftfahrtindustrie, Teile von anderen Unternehmen zu kaufen. Boeing sagt, 65 Prozent der Kosten seiner Zivilflugzeuge dienten dazu, Zulieferer zu bezahlen.

Aviation Industry Corp of China, ein heimischer Flugzeugbauer, hat 16 Joint Ventures mit ausländischen Unternehmen eingerichtet, um Produkte wie Stromversorgung und Bremssystem für die C919 zu erhalten.

Steven Lien, Präsident von Honeywell Aerospace Asia Pacific, sagte in einem früheren Interview, das C919-Programm stelle eine 13 bis 14 Milliarden Euro Chance für Honeywell über die gesamte Lebensdauer des Flugzeugprogramms dar.