Eine Studentin der Southwest Jiaotong University zeigt ein Modell einer Hochtemperatursupraleiter-Magnetschwebebahn.

Zhao Jian, Professor für Bahntransport an der Jiaotong-Universität Beijing sagt dazu: „Obwohl deutsche und kanadische Zughersteller versuchten, Chinas Marktexpansion und seine Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen, die auf räderbasierten Technologien basieren, aufzuhalten, hat dieses Vorhaben nicht geklappt. Darüber hinaus ist keiner von ihnen in der Lage, mit China auf dem Gebiet der Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnen zu konkurrieren, wenn man die Ressourcen für Forschung und Entwicklung betrachtet." Nichtdestotrotz bleibe Japan aber weiter ein starker Rivale, schränkt Zhao ein. Bis 2027 plane Japan eine Magnetschwebebahn mit einer Höchstgeschwindigkeit von 500 Km/h in Betrieb zu nehmen.

„Neben der Entwicklung des Hyerloop-Systems muss China einen Durchbruch in der Entwicklung von Magnetschwebebahnen mit über 600 Km/h schaffen, um sicherzustellen, dass langfristig ein akzeptabler globaler Marktanteil gehalten werden kann“, sagt Zhao.

Noch in diesem Jahr könnte es Zhang und seinem Team auf ihrer Teststrecke für eine Hochtemperatursupraleiter-Magnetschwebebahn in Chengdu gelingen, einen Weltrekord für Geschwindigkeit zu brechen. Der Zug fährt in einem Vakuumtunnel und kann bis zu 400 Km/h erreichen, was für diesen Zugtyp ein neuer Rekord wäre. Der aktuelle Rekord beträgt 387 Km/h und wird von Hyperloop One, einem Unternehmen aus den USA, gehalten.

Sun Fuquan von der Chinesischen Akademie für Wissenschaft und Technologie für Entwicklung erklärt, dass das Hyperloop-System für viele Industrien genutzt werden könne, einschließlich für die Luftfahrt, den Zugverkehr oder auch für das Militärwesen oder den Nuklearenergie-Sektor.