„Als ich klein war, habe ich davon geträumt, ein Flugzeug zu bauen. Die meisten Leute dachten jedoch, für mich, der nur die Mittelschule beendet hat, sei dies ein unerreichbarer Traum“, erinnert sich Guo. Sein Bildungsgrad hat ihn aber nicht davon abgehalten, seinen Traum zu verwirklichen. Ohne formale Ausbildung und Schulung hat er sein eigenes Hubschrauberdesign ausgearbeitet.

Die Arbeit in der CRRC Timly Forge Co. in Zhuzhou hat Guo seinem Ziel einen Schritt näher gebracht und ihn die erforderlichen Handwerksfähigkeiten gelehrt. In der Fabrik hat er unter anderem Gasschneiden und Schweißen erlernt. Damit hat Guo im Jahr 2015 sein Hubschrauberprojekt begonnen.

Von den Grundlagen der Hubschrauberaerodynamik bis hin zu koaxialen Rotorsystemen hat er sich die entsprechenden Fachkenntnisse durch Fachbücher und Online-Suchen selbst angeeignet. Wenn er englisches Material nicht verstand, hat er Freunde gebeten, für ihn zu übersetzen.

Guo besuchte auch verschiedene Autoausstellungen, um nach Motoren zu suchen, die zu seinem Hubschrauber passen könnten. In einer provisorischen Werkstatt auf dem Dach seines Hauses hat er Kupferabfälle und andere Metallabfälle für die notwendigen Komponenten seines Hubschraubers gesammelt.

Sein erstes Modell stellte er noch 2015 fertig. Allerdings konnte er damit nicht abheben. Nach zahlreichen gescheiterten Versuchen und vier Modellen hat sich Guo Wuchun im Juni 2020 endlich mit seinem eigenen Hubschrauber in die Lüfte erhoben. Er sagt, bei vollem Tank könne er zwei Stunden fliegen.

Der Hobby-Hubschrauberbauer will nicht verraten, wie viel er insgesamt für das Projekt ausgegeben hat. Seine Firma lobte Guo in den sozialen Medien und erklärte, er habe das Unmögliche möglich gemacht.

Viele chinesische Flugzeug-Enthusiasten wie Guo haben aber Schwierigkeiten, ein Lufttüchtigkeitszeugnis in der experimentellen Kategorie zu erhalten. Dieses Zertifikat wird von der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde (CAAC) ausgestellt und ermöglicht es seinem Besitzer, Flugzeuge oder Hubschrauber legal für unkommerzielle Erholungs- und Bildungszwecke zu fliegen. Der CAAC zufolge ist der Bau eigener Flugzeuge in den vergangenen Jahren immer populärer geworden. Zehntausende Flugzeug-Enthusiasten haben demnach ihre eigenen Flugzeugmodelle entwickelt.

Seit China 2016 die allgemeine Luftfahrt als strategische Industrie etabliert hat, wurde eine Reihe von Unterstützungsmaßnahmen zur Regulierung des Marktes für Amateurflugzeuge erlassen. Im Mai 2018 wurde das spezielle Lufttüchtigkeitszeugnis in der experimentellen Kategorie zu den Lufttüchtigkeitsgenehmigungen für Zivilluftfahrt-Produkte und -Komponenten hinzugefügt. Ende 2018 erhielt Shen Benzhong in Yancheng in der Provinz Jiangsu für seinen F27-Hubschrauber das erste chinesische Lufttüchtigkeitszeugnis in der experimentellen Kategorie.

Mao Yiqing, Generalsekretär der Shanghai General Aviation Alliance und Generalmanager der Shanghai Oxai Aircraft Co., erklärte, die Entwicklung der Luftfahrtindustrie eines Landes stehe in engem Zusammenhang mit der Beteiligung junger Menschen und Luftfahrtenthusiasten. „Dank der staatlichen Unterstützung für die Zivilluftfahrt in der experimentellen Kategorie werden Flugamateure eine wichtige Rolle im Bereich des Luftverkehrs spielen“, so Mao weiter.