Chinas neuer aerodynamischer Hyperschall-Windkanal hat jüngst wichtige Kalibrierungstests bestanden und kann daher bald offiziell für Entwicklungsprojekte im Bereich der Hyperschallwaffen genutzt werden. Solche Windkanäle sind für die weitere Entwicklung von Flugzeugen enorm wichtig, da sie im Vergleich zu Computersimulationen und Modellexperimenten deutlich genauer und effizienter sind.

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Chinas aerodynamischer Hyperschall-Windkanal der Ein-Meter-Klasse hat kürzlich wichtige Kalibrierungstests bestanden, was darauf hindeutet, dass die Anlage offiziell in der Lage ist, Tests für Entwicklungsprojekte durchzuführen.

Der Windkanal mit der Bezeichnung FL-64, der vom Aerodynamik-Forschungsinstitut der staatlichen Aviation Industry Corp of China (AVIC) gebaut wurde, hat kürzlich die Kalibrierungstests für die Luftströmungsverteilung bei hohen Mach-Zahlen [eine Geschwindigkeit von 1 Mach entspricht der Schallgeschwindigkeit von etwa 1.235 km/h] bestanden, teilte AVIC am Sonntag auf seinem WeChat-Konto mit. Dies würde bedeuten, dass der Windkanal die erste Phase der Kalibrierung erfolgreich bestanden hat und nun offiziell in der Lage ist, Tests für Entwicklungsprojekte durchzuführen, so AVIC weiter.

Die Entwicklung des FL-64 habe zwei Jahre gedauert und damit den Geschwindigkeitsrekord im Vergleich zu ähnlichen Anlagen gebrochen, hieß es in der Erklärung. Der Windkanal sei groß und komplex und die Konstruktion habe aufgrund der Hyperschallanforderungen - einschließlich hoher Temperaturen, Druck und Geschwindigkeiten – eine große Herausforderung dargestellt.

Der Windkanal sei so konzipiert worden, dass Geschwindigkeiten von Mach 4 bis 8 bei einer Gesamttemperatur von 900 Kelvin (626,85 Grad Celsius) und einer Flughöhe von 48.000 Metern simuliert werden können, ließ AVIC wissen. Er könne mehr als 30 Sekunden lang betrieben werden, um die Fähigkeiten eines Hyperschallflugzeugs zu testen. Dazu gehören zum Beispiel Tests, wie man am Flugzeug Waffen anbringt oder sie abfeuert.

Das FL-64 solle die dringenden aerodynamischen Probleme lösen, mit denen verschiedene Flugzeuge konfrontiert sind, und werde ein weiteres wichtiges Instrument zur Unterstützung der Entwicklung von Hyperschallwaffen und -ausrüstungen sein, heißt es in der Erklärung.

Das AVIC Aerodynamics Research Institute hatte in der Vergangenheit bereits Niedergeschwindigkeits-Windkanäle wie FL-8, FL-9, FL-10 und FL-51 sowie Hochgeschwindigkeits-Windkanäle wie FL-2, FL-3, FL-60 und FL-62 gebaut. Diese Kanäle sind zu Eckpfeilern für Chinas aerodynamische Forschung zur Entwicklung von Flugzeugen, Raketen und Raumfahrzeugen geworden.

Ende 2013 hatte das AVIC Aerodynamics Research Institute dann mit dem Bau seines ersten Hyperschall-Windkanals begonnen. Dieser FL-63-Kanal hat ein Kaliber von 0,3 bis 0,5 Metern und ist geeignet für Geschwindigkeiten von Mach 3 bis 10. Nach dem Erfolg des FL-63-Kanals wurde Ende 2019 mit dem Bau des noch größeren FL-64-Kanals begonnen, der im September seine wichtigsten Kalibrierungstests abschießen konnte.

Windkanäle seien für die Entwicklung von Flugzeugen von entscheidender Bedeutung, da sie genauer und effizienter seien als Computersimulationen und Modellexperimente, betonte Fu Qianshao, ein chinesischer Experte für militärische Luftfahrt, in einem Gespräch mit der Global Times. Computersimulationen seien zwar billiger, könnten aber ungenau sein, während Modellexperimente, die in der Luft durchgeführt werden, zu teuer sein könnten, so die Experten.

China baut außerdem auch noch den JF-22-Hypervelocity-Windkanal, der eine Geschwindigkeit von Mach 30 in großer Höhe simulieren kann. Der Bau soll im Jahr 2022 abgeschlossen werden. Die Anlage werde einen wichtigen Beitrag zu Chinas Hyperschall- und Raumfahrtprogrammen leisten, hatte CCTV im August berichtet.