Das Unternehmen könnte bis zum Jahr 2013 internationale Autorennen nach China bringen, sagte er.

Zhang zufolge bestehe das Unternehmen darauf, keine Gewinne durch Clubmitglieder zu erzielen. Nach der Eintragung ins Handelsregister meldeten sich viele Sponsoren aus der Wirtschaft und andere Gruppen, darunter große Namen wie Aston Martin und Audi, um eine Zusammenarbeit anzubieten.

"Ein Club von Autobesitzern muss sich kommerzialisieren, um überleben zu können", sagte Liu Yun, ein 32-jähriger Mitbegründer des Beijing CRV (ein Club für Besitzer von Honda Geländewagen), den er mit einigen Freunden im Jahr 2008 ins Leben rief.

Lius Club hatte ursprünglich mehr als 2.000 registrierte Mitglieder, doch er wurde zu Jahresbeginn aufgelöst, nachdem mehrere Kernmitglieder aus Beijing in andere Städte zogen.

Liu sagte, die Organisatoren konnten ihre Leidenschaft nicht verewigen. Als sie sich zurückzogen, starb der Club. Hätte er eine kommerzielle Basis gehabt, durch die jeder aufgrund wirtschaftlicher Vorteile mit dem anderen verbunden ist, gäbe es ihn noch.

Es sei keine leichte Aufgabe für einen Automobilclub ein Geschäft aufzuziehen, sagte Liu. Viele Mitglieder könnten sich die notwendigen Investitionen nicht leisten.

Das Grundkapital von SCC beträgt zehn Millionen Yuan, die die sechs Kernmitglieder, darunter Zhang, investierten. Außerdem gaben sie rund sieben Millionen Yuan (824.000 Euro) für das Gebäude am Arbeiterstadion aus.

Im September stellte der SCC Spezialisten für den Marken- und Imageaufbau des Unternehmens ein. Ein Marketingexperte sagte zu Zhang, seine erste Aufgabe sei es, das negative Bild von "Emporkömmlingen" zu vermeiden.

Fast alle Aktivitäten des SCC, auch Philanthropie, könnten zu schlechter Medienberichterstattung führen. Einige Internetnutzer beschuldigen Mitglieder des SCC, eine Gruppe der "Reichen der zweiten Generation" (die Söhne und Töchter derjenigen, die durch Geschäfte und Handel zu Vermögen kamen) zu sein und ihre Sportwagen überall herumzuzeigen.

"Wir haben viele Mitglieder, die von bodenständigen Unternehmen kommen, wie ich", sagte Zhang.

Auf die Frage, ob sein Club "Reiche der zweiten Generation" ablehne, sagte Zhang, das sei unnötig: Der SCC basiere in erster Linie auf dem Besitz von Sportwagen.

"Wir akzeptieren Sportwagenbesitzer, die eine Leidenschaft für ihre Autos mitbringen. Tatsächlich sind die meisten von ihnen junge Menschen", sagte er.

Sportwagenverkäufer bestätigen Zhangs Worte.

Alasdair M. Stewart, Leiter Marketing, Vertrieb und Kundendienst bei Bugatti Automobiles SAS, sagte, seine Kunden in China seien wesentlich jünger als im Westen. Dort seien sie zwischen 40 und 50 Jahre alt.

Zhang schrieb die Situation dem raschen Anstieg von Sportwagenbesitzern in China zu.

Sie müssten nur über Sportwagen der letzten zehn Jahre Bescheid wissen. Nur wenige ältere Menschen würden sich heute darin auskennen, sagte er.

Das soziale Umfeld werde sich für den SCC Club künftig verbessern, wenn die Öffentlichkeit verstehe, dass Sportwagen Kultur und nicht nur Geld bedeuten. Doch dieses Verständnis müsse erst angestoßen werden.

"Ich denke, ich tue etwas Gutes für mein Land, einschließlich der Entwicklung einer Automobilkultur und dem Aufbau eines Sportwagenclubs nach westlichem Vorbild", sagte er.