Nicht überall macht es Sinn, U-Bahnen zu bauen. Manche U-Bahnlinien in Chinas Städten wurden sogar an total abgelegenen Orten gebaut, nur um das dortige Land teuer verkaufen zu können.

Am ersten Tag des kostenlosen U-Bahn-Services am 1. November in Guangzhou in der Provinz Guangdong war ein Zug mit Tausenden von Fahrgästen überfüllt. Experten sagen, die mangelhafte Planung in einigen Städten Chinas führte zu einer unwirtschaftlichen Nutzung der Züge. Foto: IC / Zhao Ran

Jiang Qian (46) aus Tianjin, kann sich noch gut daran erinnern, wie begeistert sie war, mit der ersten U-Bahnlinieder Stadt im Jahr 2005 zu fahren. Täglich nutzte sie die U-Bahn für eine bestimmte Strecke, dann wurde die Fahrt in der U-Bahn eher zur Qual für sie, sodass sie sich entschloss, wieder den Bus zu nehmen. "Ich musste 20 Minuten auf den Zug warten", sagte Jiang, eine Buchhalterin. "Die nächstliegende U-Bahn-Station beim Einkaufszentrum, das ich in der Regel besuche, ist ungefähr 15 Gehminuten vom Bahnhof entfernt."

In vielen Städten Chinas sind, eine nach der anderen, zahlreiche neue U-Bahn-Linien aufgebaut worden, da diese ein Symbol für eine moderne Metropole darstellen sollen. Manche Leute sehen neue öffentliche Verkehrsmittel als eine gute Möglichkeit zur Verringerung von Verkehrsstaus, da Millionen von Leuten mit dem eigenen Auto zu Supermärkten und Einkaufszentren fahren. Trotz des Bedarfs an immer mehr U-Bahn-Linien und besserem öffentlichen Nahverkehrsmitteln haben einige Experten und Benutzer der öffentlichen Verkehrsmittel in vielen Städten das Gefühl, dass die Planer keine Ahnung haben, wie und wo man neue U-Bahn-Stationen und Linien am besten baut.

Wu Lisha (28) aus der Stadt Foshan in der Provinz Guangdong war begeistert von der neue U-Bahnlinie, die Anfang des Monats in Betrieb genommen wurde. "Die U-Bahn ist ein neuartiges Verkehrsmittel für unsere lokalen Einwohner, die schon lange in dieser Stadt gelebt haben", sagte sie. "Allerdings ist die Fahrt teurer als mit dem Bus." Für jede U-Bahn-Fahrt muss Wu fünf Yuan (0,57 Euro) hinlegen, während sie nur 40 Yuan (4,58 Euro) für ein Abonnement zahlt, mit dem sie einen Monat lang die Busse der Stadt benutzen kann.

Mehr oder weniger. Dong Liming, Professor für Stadt- und Regionalplanung an der Peking Universität, erzählte der Global Times, dass U-Bahnen durchaus eine effektive Möglichkeit zur Verringerung der Verkehrsstaus auf den Straßen darstellen können. Aber es sollte überlegt werden, ob der Aufbau von neuen U-Bahnlinien in einigen mittelgroßen oder kleinen Städten wirklich sinnvoll ist. "In der Tat haben einige Städte keine hohe Verkehrsbelastung, die den Bau einer U-Bahnlinie notwendig macht", so Dong. Er sagte, die Lokalregierungen sollten eine Vorausplanung zur Bewältigung der Verkehrsprobleme durchführen. "Eine Linie, von der die Mehrheit der Bevölkerung profitiert, sollte der Hauptgrund für den Aufbau einer U-Bahnlinie sein", sagte Dong. "Mangelhafte Effektivität ist das größte Problem, mit dem die meisten U-Bahnlinien in China heute konfrontiert sind."

Im Jahr 2006 gab es nur 10 U-Bahnlinien in ganz China. Allein im vergangenen Jahr hat sich die Zahl der U-Bahnlinien mit 37 fast vervierfacht, und bis 2015 sollen es voraussichtlich 86 werden. In Tianjin wird nächstes Jahr die zweite U-Bahnlinie gebaut, gefolgt von einer dritten im Jahr 2012. In Beijing allein soll es bis 2020 insgesamt 1.000 Kilometer an U-Bahngleisen geben.

"Die Entwicklung des U-Bahnverkehrs ist rasant. Wir haben in wenigen Jahren erreicht, was viele entwickelte Länder in mehr als einem Jahrzehnt realisiert haben", erzählt Huang Wei, Vize-Bürgermeister der Stadt Beijing voller Stolz. Doch der Bau von mehr U-Bahnlinien führt nicht unbedingt zu weniger Staus oder zu der von Stadtplanern erwünschten Nutzungseffektivität. Einige U-Bahnlinien sind völlig überlastet, andere wiederum haben kaum genügend Passagiere und können somit keine volle Auslastung erreichen.