Ambitionierte Ziele.

Eine U-Bahnbeamtin in Tianjin, die ihren Namen nicht in der Zeitung lesen möchte, sagte der Global Times, dass die erste U-Bahnlinie in ihrer Stadt mit einer Länge von 26 Kilometern pro Tag 400.000 Passagiere befördern soll. Bisher wurde dieses Ziel jedoch nur zu 70 Prozent erreicht. "Einige Einwohner wollen die öffentlichen Verkehrsmittel nutzen, um ihren Einkauf zu machen, doch in der Nähe des Einkaufsmarktes gibt es keine U-Bahnstation", sagte die Beamtin. Oder in der Nähe der U-Bahnstation gibt es keinen Anschluss mit Bussen.

Ein Beamter namens Wang vom städtischen U-Bahnbüro in Foshan erzählte der Global Times, in den ersten beiden Betriebswochen hätten die unterirdischen Züge nur rund 10.000 Passagieren pro Kilometer und Tag anziehen können, während das ursprüngliche Ziel auf 20.000 festgelegt worden sei.

Laut der Zeitung Southern Weekly in Guangdong ist die erste U-Bahn in Changsha in der Provinz Hunan für ein abgelegenes Gebiet geplant. Die Leute, die in der Innenstadt leben, können also gar nicht von ihr profitieren. Wang Mengshu, Mitglied der Chinesischen Akademie der Ingenieurwissenschaften mit Spezialisierung auf inländische Hochgeschwindigkeitszüge, erläuterte gegenüber der Zeitung, dass der Aufbau von U-Bahnlinien in abgelegenen Gebieten die Wohnungen in diesen Gebieten attraktiver machen könnte. Infolgedessen konnten die Lokalregierungen den Boden zu viel höheren Preisen an Immobilienentwickler verkaufen und ihre Einkünfte erhöhen. Die Southern Weekly berichtete auch, dass sich die Kosten für den Bau von sechs U-Bahn-Linien im südwestchinesischen Nanning, Hauptstadt von Guangxi, voraussichtlich auf 100 Milliarden Yuan (11,46 Milliarden Euro) belaufen werden, während die gesamten Einnahmen der Stadt im Jahr 2009 nur 23,1 Milliarden Yuan (2,65 Milliarden Euro) betrugen.

Niu Fengrui, stellvertretender Direktor des Instituts für Stadt- und Umweltforschung der Chinesischen Akademie für Sozialwissenschaften, erklärte der Global Times, dass der Bau von einem Kilometer U-Bahn ungefähr 500 Millionen Yuan (57,3 Millionen Euro) kostet. Niu sagte, dass der U-Bahn-Verkehr nicht immer die beste Alternative sei: "Bei der Stadtentwicklungsplanung sollten die tatsächlichen sozialen und öffentlichen Bedürfnisse berücksichtigt werden", mahnte er. Denn wenn die U-Bahnen erstmal fertig sind, bleiben die aufgewandten öffentliche Gelder für immer unter Erde verbuddelt.