Toyota ist ebenfalls ein starker Befürworter von Brennstoffzellenfahrzeugen und plant, seine Mirai-Limousine ab 2025 mit einer Reihe von SUVs, Pick-ups und Nutzfahrzeugen nachzubauen.
Aufgrund technischer Hürden, hoher Preise und mangelnder Infrastruktur befinden sich Brennstoffzellenfahrzeuge weltweit jedoch noch in einem frühen Entwicklungsstadium.

China hatte Ende 2017 rund 1.200 Brennstoffzellenfahrzeuge auf den Straßen und weniger als 20 Wasserstofftankstellen. Nach Angaben der International Hydrogen Fuel Cell Association liegt China hinter den USA, Japan und Südkorea.

Die chinesische Regierung hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2020 5.000 Brennstoffzellenfahrzeuge auf die Straßen zu bringen. 50.000 bis 2025 und eine Million bis 2030.

Yale Zhang, Geschäftsführer des in Shanghai ansässigen Beratungsunternehmens Automotive Foresight, sagte, die Entwicklung von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen stütze sich auf Kerntechnologien und unterstützende Infrastruktur. Es werde mindestens 10 bis 20 Jahre dauern, bis China die Industrialisierung und Kommerzialisierung von Brennstoffzellenfahrzeugen verwirklicht habe.

Song Qiuling, ein Beamter des Finanzministeriums, sagte, dass reine Elektrofahrzeuge die Hauptstütze von Chinas neuer Energiefahrzeuginitiative bleiben werden, da Brennstoffzellenfahrzeuge noch einen weiten Weg vor der weit verbreiteten Nutzung haben.

„Es gibt unter den Medien und sogar unter den Autoherstellern Missverständnisse, dass China seinen Schwerpunkt von Elektrofahrzeugen auf Brennstoffzellen verlagern wird“, sagte Song auf dem Internationalen Forum für die Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie, das letzten Monat in Tianjin stattfand.

„Brennstoffzellenfahrzeuge und Elektroautos haben unterschiedliche technologische Merkmale und sollen in unterschiedlichen Situationen eingesetzt werden. Sie werden sich ergänzen, anstatt sich gegenseitig zu ersetzen“, sagte sie.