von Zheng Tingyun

Seit der Rückkehr zu China 1999 hat sich Macao beispiellos entwickelt. Einen neuen Meilenstein markiert die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke, die nicht nur Macaos Entwicklung, sondern die der ganzen Greater Bay Area fördern wird. Ein Interview mit dem Chefingenieur.

Meng Fanchao, Chefingenieur des Bauprojekts der Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke

Seitdem Macao 1999 nach China zurückgekehrt ist, wurden mit Unterstützung der Zentralregierung eine Reihe von großen Infrastrukturprojekten abgeschlossen und in Betrieb genommen. Damit wurde eine solide und zuverlässige Plattform für Macaos Entwicklung geschaffen. Das bedeutendste davon ist die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke. Kürzlich gab Meng Fanchao, der Chefingenieur des Bauprojekts, China.org.cn ein Exklusivinterview und erzählte die Geschichte hinter diesem "Superprojekt" und dessen wichtige Rolle bei der Förderung der Entwicklung der Greater Bay Area (Begriff für den Großraum um Hongkong, Macao und die Provinz Guangdong) und von Macao selbst.

 

Den Schwierigkeiten trotzen, um Großes zu schaffen

Die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke ist die längste Seebrücke Chinas, ihre Fertigstellung markiert gleichzeitig auch den schwierigsten Bau in der Geschichte Chinas.

Angesprochen auf die Schwierigkeiten und Herausforderungen des Bauprojekts sagte Meng Fanchao: "Als erstes sind die meteorologischen Bedingungen zu nennen: Zwei bis drei Taifune pro Jahr wirken sich direkt oder indirekt auf die Greater Bay Area aus. Die Auswirkungen des Windes sowie die einzigartigen hydrologischen Eigenschaften des Perlflusses, der Wind und die Wellen sind sehr kompliziert. Jedes Jahr kann man nur etwa die Hälfte der Zeit effektiv den Bauprozess weitertreiben. Dies erfordert eine erhöhte Effizienz der Bauarbeiten. Die zweite Herausforderung ist der Umweltschutz: Im Lingding-Kanal (dem mittleren Kanal des Perlflusses) leben etwa 2000 chinesische weiße Delfine. Es ist damit der Ort mit den meisten chinesischen Delfinen. Rund um die Brücke leben mehr als eintausend dieser weißen Delfine, weshalb wir Umweltschutzmaßnahmen ergreifen müssen. Das dritte Problem ist die Schifffahrt: Der Lingding-Kanal ist stark frequentiert, die Gesamtzahl der Schiffe in jeder Richtung der Mündung des Perlflusses beträgt täglich etwa 4500. Während der Bauphase darf es zu keinen Kollisionen zwischen unserem Bauteam und dem Schiffsverkehr kommen.

Das vierte Problem sind die durch Taifune und die Schifffahrt verursachten Sicherheitsprobleme sowie die geologischen Gegebenheiten der Perlflussmündung, die die Bauarbeiten ebenfalls erschweren. Allgemein gesagt haben die komplexen natürlichen Bedingungen des Lingding-Kanals den Bau der Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke vor große Herausforderungen gestellt. Außerdem verbindet die Brücke Guangdong, Hongkong und Macao unter dem Motto "ein Land, zwei Systeme", doch im Baubereich bestehen zwischen Hongkong, Macao und dem Festland Unterschiede in den technischen Vorschriften und Verwaltungsanforderungen. Jeder hat seine eigenen Anforderungen."

Um diese Probleme zu lösen, schuf das Bauteam nach intensiven Überlegungen ein brandneues Konstruktionskonzept, das auf Deutsch ungefähr als "vier Standardisierungen" übersetzt werden kann (große Konstruktion, große Fertigung, Standardisierung, Installation). Der Kern dieses Konzepts besteht darin, dass Konstruktion, Bau, Herstellung und Installation der Brücke alle eine hohe Präzision erreichen müssen. Bei der Tragwerksplanung der Brücke berücksichtigte das Bauteam verschiedene Aspekte wie Haltbarkeit, Umweltschutz, Kunst und Kultur.

Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke aus der Vogelperspektive (Archivbild von Xinhua)

Meng erklärte: "Die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke muss eine Nutzungsdauer von 120 Jahren erreichen, was eine Verbesserung der strukturellen Haltbarkeit erfordert. Die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke verwendet fabrikgefertigte Betonbauteile, die Qualität ist viel höher als die vor Ort gegossenen Bauteile, gleichzeitig werden auch Hochleistungsreduktionsstahlstangen verwendet und Hochleistungs-Spezialbeton für den Schiffsbau entwickelt. Mit Hinblick auf den Umweltschutz haben wir die Struktur der Brücke angepasst, um die Wasserblockierungswirkung der Brücke und die Auswirkungen auf weiße Delfine zu verringern. Dies erhöhte nicht nur die Schwierigkeit der Technik, sondern auch die Kosten. Man kann sagen, dass die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke ‚echtes Geld‘ für den Umweltschutz ausgegeben hat." Weiter erläuterte er: "Darüber hinaus bringt der Bau der Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke Kunst und Struktur zusammen. In kultureller Hinsicht symbolisiert der ikonische chinesische Knoten auf der Brücke die Zusammenarbeit von Guangdong, Hongkong und Macao beim Bau der Greater Bay Area und unterstreicht die Kultur der ‚Drei-Orte-Kooperation‘. Der Delphin-Brückenturm, der den weißen Delphin darstellt, symbolisiert "Meereskultur" und das harmonische symbiotische Verhältnis zwischen Mensch und Ozean. Der Segelturm der Brücke verleiht der schönen Vision der künftigen Entwicklung der Greater Bay Area durch Wind und Wellen und sanftes Segeln Vertrauen. Die Brückentunnel der Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke sind wie Perlen aneinandergereiht, was auf eine glänzende Zukunft hindeutet, in der das Gebiet Guangdong-Hongkong-Macao (Greater Bay Area) integriert und koordiniert wird", ließ er wissen.