Der Experte bestätigte außerdem, dass das aktive Beidou-System nicht besonders schnell sei, da das Signal rund eine Sekunde während des gesamten Ortungsprozesses unterwegs sei. "Luftfahrzeuge können innerhalb einer Sekunde mehrere Hundert Meter zurücklegen, wodurch eine relativ hohe Fehlerquote besteht." Im Gegensatz zum GPS wurden Terminals in den meisten Militärflugzeugen integriert.

Ein Vorteil des Beidou-Systems ist jedoch, dass es "der Bodenstation erlaubt, die Lage der Nutzer aufzuzeichnen, dies ist etwas, was ein passives System nicht kann", wie der Experte weiter erklärte. Lan Yun, ein Experte für Studien über das Südchinesische Meer und Verleger von Modern Ships, stimmt dem zu: "Das Beidou-1-System wird seit 2007 genutzt, um chinesische Fischereischiffe im Südchinesischen Meer zu überwachen", so er. "Eine Anwendung in abgelegenen Regionen wie Xinjiang und Nansha wurde auch bei den Entwurfsplänen in Erwägung gezogen", so Lan gegenüber Global Times. "Die Terminals können außerdem Textnachrichten senden und empfangen", so er weiter.

Das Beidou-1-System kam 2008 beim Erdbeben in Wenchuan zum Tragen. Rettungsteams nutzten die Terminals im Erdbebengebiet in Wenchuan, um Echtzeitortung anzustellen und um mit ihren Vorgesetzten zu kommunizieren.

Von 2003 bis 2008 ist die Zahl der Nutzer von mehreren tausend auf rund 80.000 gestiegen, wie die Beijinger Zeitung China Newsweek berichtet. Das System wird für Terminierung, Transport, Katastrophenhilfe, Wasserschutz, Meteorologie und viele andere Bereiche genutzt, wie es in einer Präsentation vom Chineschen Satellitennavigationsbüro im Oktober 2010 hieß.

Allerdings werden 95 Prozent des chinesischen Satellitennavigationsmarktes vom GPS eingenommen, wie es im Xi'an-Manifest heißt, das vom achten Forum über das Beidou-Satellitennavigationssystem herausgegeben wurde. "Der Markt für Beidou ist begrenzt", gesteht der Luftfahrtexperte, "aber ich denke, es wird unterstützende Politik geben, um die Rentabilität des künftigen Beidou-Systems zu gewährleisten."