Diese Luftaufnahme vom 9. November 2022 zeigt elektrische Triebzüge, die auf dem Versuchsabschnitt der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung in Bandung, Indonesien, für den Heißbetrieb getestet werden. (Foto von Li Peiyang/Xinhua)

„Zusammenarbeit, Innovation und beiderseitiger Nutzen sind der Kern der erfolgreichen Praxis und des Geistes beim Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung“, sagte Dwiyana Slamat Riyadi, Präsident und Direktor von KCIC, einem Joint-Venture-Konsortium aus chinesischen und indonesischen Staatsunternehmen, das die Strecke betreibt.

Ein eleganter Hochgeschwindigkeitszug mit silberner Karosserie, verziert mit einem roten Blitz, der Wohlstand symbolisiert, fuhr langsam aus dem Bahnhof Tegalluar in Bandung, der indonesischen Provinz Westjava, heraus.

Die in China gefertigten Elektrotriebzüge unterzogen das Oberleitungssystem des Versuchsabschnitts der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung einem Heißlauftest.

Mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km pro Stunde ist die Eisenbahn ein Vorzeigeprojekt, das die von China vorgeschlagene Belt and Road Initiative und Indonesiens Global Maritime Fulcrum Strategie miteinander verbindet. Sie wurde mit chinesischer Technologie gebaut und ist ein Modell für die Zusammenarbeit zwischen Entwicklungsländern.

„Zusammenarbeit, Innovation und beiderseitiger Nutzen sind der Kern der erfolgreichen Praxis und des Geistes beim Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung“, sagte Dwiyana Slamat Riyadi, Präsident und Direktor von KCIC, einem Joint-Venture-Konsortium aus chinesischen und indonesischen Staatsunternehmen, das die Strecke betreibt. 

Arbeiter sind auf der Baustelle bei der Errichtung des letzten Kastenträgers der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung in Purwakarta, Indonesien, am 16. Oktober 2022 zu sehen. (Xinhua/Xu Qin)

China und Indonesien unterzeichneten im Oktober 2015 ein Abkommen zur Gründung eines Joint Ventures für den Bau und Betrieb der Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Jakarta-Bandung. Der Bau ist seit 2018 in vollem Gange.

Derzeit sind alle Tunnel und Durchlässe entlang der Bahnstrecke fertiggestellt, ebenso wie über 90 Prozent der Bauarbeiten am Unterbau, an den Brücken und den Stationen. Der gesamte Bau ist nun in die Phase der Gleisverlegung eingetreten.

Bei einer Inspektionsreise im Oktober sagte der indonesische Präsident Joko Widodo, dass die beteiligten Parteien große Anstrengungen unternommen haben, um komplexe geologische, epidemische und andere Schwierigkeiten zu überwinden, ohne dabei Kompromisse bei den hohen Standards und der Qualität einzugehen, was ein Zeichen für die gute Zusammenarbeit zwischen Indonesien und China ist.

Nach ihrer Inbetriebnahme wird die Bahn die Mobilität von Menschen und Gütern beschleunigen und verbessern, die allgemeine Wettbewerbsfähigkeit Indonesiens steigern und neue wirtschaftliche Wachstumsimpulse in Jakarta und Bandung setzen, so Widodo.

Die Hochgeschwindigkeitsbahn ist das erste Bauprojekt in Übersee, bei dem vollständig chinesische Eisenbahnsysteme, Technologie und Industriekomponenten zum Einsatz kommen.

Guo Lei, Leiter der Konstruktionsabteilung des High-Speed Railway ContractorConsortium (HSRCC), sagte, die Bahn habe viele Anpassungen und technologische Innovationen in Übereinstimmung mit dem lokalen Klima, den Streckenbedingungen sowie den kulturellen Traditionen und Gewohnheiten der Menschen entlang der Strecke vorgenommen.

Eines der schwierigsten Projekte des Eisenbahnbaus war der Tunnel Nr. 2 im Bezirk Purwakarta in der Provinz West Java.

Eine Kombination aus Lehm, weichem Schlamm, Sandstein und dünnem Mutterboden konnte leicht zu Verformungen, Erdrutschen und anderen Sicherheitsrisiken führen. 

Das am 26. April 2020 aufgenommene Foto zeigt den Tunnel Nr. 3 des Hochgeschwindigkeitsprojekts Jakarta-Bandung in Indonesien. (Xinhua/Du Yu)

In einem derart komplizierten geografischen und geologischen Umfeld hat die China Railway International Group, eine Tochtergesellschaft von China Railway, die HSRCC, den Auftragnehmer des Projekts, angeleitet, innovative Baumethoden für die erfolgreiche Fertigstellung des Tunnels einzusetzen.

Hendri Firnanda, Koordinator für Gesundheit, Sicherheit und Umwelt des Projekts, hob das Engagement und die Leidenschaft der chinesischen Arbeiter hervor: „Ich habe großen Respekt vor meinen Kollegen aus China, denn sie sind von diesem Projekt begeistert.“

Zhang Chaoyang, Country Manager der Bank of China Jakarta Branch, empfand es als große Herausforderung, aber auch als lohnend, das Verständnis und die Kommunikation mit seinen indonesischen Kollegen zu vertiefen, während das Projekt voranschritt.

„Vom gegenseitigen Kennenlernen bis zur gegenseitigen Unterstützung hat sich unsere Freundschaft gefestigt, während die neue Bahnlinie Gestalt annimmt, so Zhang. „Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung verbindet nicht nur die beiden Städte, sondern auch die Herzen der Chinesen und Indonesier.“

Sie haben nicht nur mehr über die chinesische Kultur gelernt, sondern einheimische Mitarbeiter wie Firnanda haben auch ihre Kenntnisse im Eisenbahnbau vertieft. Fast 45.000 indonesische Arbeiter haben an den von chinesischer Seite angebotenen Schulungsprogrammen teilgenommen.

Mit vereinten Kräften soll die Strecke im Juni 2023 in Betrieb genommen werden und die Fahrzeit zwischen Jakarta und Bandung von über drei Stunden auf nur 40 Minuten verkürzen.

Allan Tandiono, Direktor für Projektmanagement und Geschäftsentwicklung bei KCIC, lobte die harte Arbeit und die Zusammenarbeit zwischen China und Indonesien.

„Trotz der Pandemie haben die chinesischen und indonesischen Bahnbauer hart gearbeitet, um die Schwierigkeiten gemeinsam zu überwinden, was die Stärke und Schnelligkeit der chinesischen Infrastruktur zeigt“, sagte Tandiono.